冷卻風扇制造商通常會在列出風扇性能時說明最大風扇流量，對于那些不熟悉風扇的人來說，這很容易產(chǎn)生誤導。

如圖5中所示，風扇的流速與風扇的壓降成反比。新能源汽車散熱器鋁材

最后再來聊聊一體水。近年來一體水的發(fā)展可以說是非常迅速，相比前兩者，它的體積小巧，方便安裝拆卸，對整機的美觀度也是個不小的提升，但是缺點也很明顯。受制于冷卻液的容量以及冷排大都是鋁排等原因，一體水的散熱效果一般都很差，甚至不如百元級風冷，所以選購的時候請慎重選購，不要買太廉價的產(chǎn)品。

當風扇的壓降為零時，流速最大，而這僅僅是在風扇前方或后方?jīng)]有障礙物時，允許空氣自由流入和流出風扇時才會發(fā)生。一旦有障礙物放置在

這兩種CPU散熱器的散熱方式對比之下，下壓式顯得更加有效和直觀；而對于要滿足散熱需求并打算構建整體散熱通道的玩家來說，則要選擇側吹式散熱。新能源汽車散熱器鋁材

在確定散熱器所需的表面積時，很多文章中通常會給出單位面積的散熱值。這將讓許多人以為簡單地增加散熱器的表面積就可以改善散熱器的性能，而事實并非如此。散熱器的性能不僅取決于表面積，還取決于散熱器的所有相關尺寸，其中最關鍵的是散熱翅片之間的間距。

但是，這也和機箱內(nèi)的風道息息相關——如果是緊湊型機箱，機箱前后兩側也不打算安裝任何散熱設備的時候，下壓式散熱器是最好的選擇。總歸就是一句

散熱器鏡面底座設計更加平整

　　熱管直接接觸（熱管直觸）的散熱器將熱管直接貼在CPU表面，不過由于工藝不同，散熱器的接觸面很難做得平整，因此接觸面的導熱效果就會受到影響，必須涂抹硅脂提供更好的散熱性能。

散熱器熱管直觸設計新能源汽車散熱器鋁材

5：鍍鎳和黑化

近年來側透機箱越來越多，而散熱器的外觀也逐漸被各個廠商所看重。前文圖片中褐色的熱管和鋁片的顏色在機箱里無疑是非常煞風景的。所以鍍鎳工藝就被用到了散熱器上。它的美觀度不錯，但是時間長了會有氧化的跡象，鍍鎳層本身會開始發(fā)黑。能不能接受就看個人取舍了。

和熱管直觸相比，由于經(jīng)過鍍鎳處理，鏡面設計的散熱器